海通发展董事长曾而斌：三季度回远东方向的粮食、矿砂需求较大
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8月1日，海通发展（603162）（603162.SH，股价9.93元，市值90.89亿元）召开2024年半年度业绩说明会。报告期内，公司实现营业收入16.87亿元，同比增加129.03%；归母净利润2.42亿元，同比增加81.21%，其中包含处置干散货船舶新海通15获得收益3239.14万元。
海通发展董事长曾而斌向《》记者表示，公司主要经营的是大灵便型船型，就目前而言从大西洋方向回亚洲航线为高溢价航线，公司根据高溢价航线进行摆位布局。三季度主要是回远东方向的粮食、矿砂货种需求较大。
有计划下半年继续购买船舶
2024年上半年，海通发展新购超灵便型干散货船10艘，已交接8艘，待全部船舶交接完成，公司长租干散货船舶为21艘，自营干散货船舶41艘（其中自有船舶39艘、光租船舶2艘），油船3艘，合计散货船控制运力339万载重吨。公司的运力规模在中国航运企业中排名第7位。
董事会秘书黄甜甜表示，公司船舶全年基本都在航行中，一艘船舶平均运营天数为360天，公司严格考核船舶运营天数，除检验等特殊情况，一般都不停航。
有投资者提问，下半年是否会继续购买船舶？曾而斌表示，公司有计划下半年继续购买船舶。海运行业是强周期的行业，如何在行业低迷的时候，抓住机会至关重要。日前公司资金较为充裕，当船舶价格到了合适的区间时，公司有足够的实力扩充运力。
从供给端来看，海通发展董秘黄甜甜表示，一方面，散货船新船订单显著下降，运力进入低速增长期。近年来，全球活跃船厂数量减少，产能的紧张拉长了整体交付周期。截至2024年6月，干散货船在手订单与现有运力之比仅为9.49%，处于历史相对低位。
另一方面，环保新规加速推进，限制运力增长，同时加快了老旧产能的淘汰。为应对日趋严格的环保要求，部分船舶降速航行，进一步限制了有效运力的供给。根据克拉克森预测，干散货航运市场2024年、2025年供需差为0.8%、﹣2.2%。
就减碳措施，黄甜甜表示，公司加强船舶节能技术改造，以减少燃料油的消耗；使用船舶有机硅涂料，降低船队船体表面的摩擦阻力，从而降低油耗；通过精细化船舶运营管理，选择最优航线及航速，降低能源消耗。
海通发展董事、副总经理、财务总监刘国勇进一步表示，欧盟加征的碳税由货主承担，航运公司将向货主以不同方式收取碳税费用，碳税费用不增加公司的成本。
从大西洋方向回亚洲航线溢价高
运力低增长的背景下，全球吨海里的运输需求正在增加。公司方面表示，2012年以来，全球干散货贸易市场整体处于增长周期，干散货物货运量总体亦保持增长。根据克拉克森统计，2012年至2023年，全球干散货海运贸易量由40.99亿吨增长至55.08亿吨，年均复合增长率为2.72%。根据世界贸易组织预测，2024年全球贸易将实现反弹，商品贸易量将增长2.6%，2025年将增长3.3%。
2024年上半年，海通发展通过精选市场高溢价航线实现业务增益，公司日均净租金（TCE）达16024美元，高于市场水平。曾而斌告诉记者，就目前而言从大西洋方向回亚洲航线为高溢价航线，公司根据高溢价航线进行摆位布局。
所谓摆位布局，公司方面表示，灵活摆位的优势是通过系统、科学的信息收集、分析和决策实现，同时，有完善的制度，以每日例会、周报、月报等加以落实。
那么哪些货种的货运需求正处于供不应求的状态？曾而斌认为，三季度主要是回远东方向的粮食、矿砂货种需求较大。
船舶估值平台VesselsValue在2024年第三季度航运市场的市场预测报告中指出，到2024年，改道（好望角）可能会使散货船吨海里总需求增加约1.2%。几内亚西芒杜铁矿定于2025年投产，由于航行距离更长，吨海里需求也会相应增加。另外，作为绿色转型的一部分，中国从几内亚进口铝土矿的增加也将继续支持散货市场。
而在内贸方面，干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段。海通发展主要运输的货物为煤炭，并正在拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务。2024年上半年，公司程租业务货运量为1809.32万吨，同比增长50.89%。
但从行业来看，国内沿海干散货运输市场整体表现较去年同期有所下滑。中国沿海（散货）综合运价指数均值986.20点，同比下降4.59%；中国沿海煤炭运价指数秦皇岛—张家港均值为22.92元/吨，同比下降10.08%。
就下半年内贸市场的研判，曾而斌向《》记者表示，三季度高温季节是用电和煤炭的高峰期，四季度将会进入冬季取暖和煤炭冬储，往年都会出现需求和运价上涨的行情。
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