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亿纬锂能拟募资50亿元大举扩产圆柱电池,目前仅特斯拉与宝马使用

摘要 小枫来为解答以上问题。亿纬锂能拟募资50亿元大举扩产圆柱电池,目前仅特斯拉与宝马使用,这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧~.~!...

小枫来为解答以上问题。亿纬锂能拟募资50亿元大举扩产圆柱电池,目前仅特斯拉与宝马使用,这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧~.~!

  记者胡雅文北京报道

  亿纬锂能(300014)持续推进大圆柱业务。

  10月10日,亿纬锂能对外披露了一则募资公告,拟募资不超过50亿元,生产圆柱磷酸铁锂储能动力电池和46系列大圆柱动力电池,面向储能和乘用车领域。按照规划,现有产能与新增释放产能之和将达到210吉瓦时,2年内产能将扩大约2倍,亿纬锂能亦指出扩产幅度较大。

  从行业来看,动力电池市场仍处于产能过剩的状态,亿纬锂能的产能利用率也在七成左右,尚未回到往年水平。不过这一次扩产的大圆柱电池还没有被大规模生产,除了特斯拉,也暂时没有很多主机厂实际使用圆柱电池。鑫椤资讯高级研究员张金惠在接受《》记者时表示,理论上圆柱电池的成本和生产速度都更好,但现在还没有大规模生产,不一定比一些方形电池强,预期是圆柱和方形同步发展,高端的基本是圆柱。

  记者就圆柱电池扩产相关问题采访了亿纬锂能,对方表示需要时间审核,截至发稿尚未回复。

  逆势扩产

  亿纬锂能董事长刘金成一向是圆柱电池的忠实支持者。2022年,他公开表示指出大圆柱电池会成为未来高、中端车辆的主要电源方向。2023年,他公开表示亿纬锂能会坚定走大圆柱、大铁锂路线。早在2022年底,亿纬锂能抛出了这一次的融资计划,即拟募资不超过50亿元,全部投向23吉瓦时圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目、21吉瓦时大圆柱乘用车动力电池项目。

  2024年10月10日,亿纬锂能公开了募集说明书(申报稿),这一计划终于取得进一步进展。

  募资进度之慢或许与行业供过于求有关。张金惠告诉记者,动力电池市场仍然过剩,离行业拐点尚早。今年上半年分季度来看,亿纬锂能的产能利用率处于上下波动的状态。2021年、2022年和2023年,亿纬锂能的动力储能锂离子电池产能利用率分别为96.14%、92.82%和72.92%。

  对于产能下降,亿纬锂能指出,2023年开始,方形磷酸铁锂储能动力电池项目陆续投产,部分产线仍处于爬坡阶段,产量同比增幅低于产能同比增幅,同时上半年受上游材料价格波动的影响,下游部分客户推迟提货,使得2023年产能利用率有所下降。

  对于这次扩产原因,亿纬锂能表示,项目旨在进一步扩大主营产品产能规模,满足不断增长的下游市场需求。

  亿纬锂能是较早批量交付圆柱电池的企业。国联证券(601456)数据显示,亿纬锂能在国内率先实现大圆柱电池量产交付,截至2024年6月18日,已累计完成2.1万台交付,其中1.3万台车辆稳定运行超1000公里,最长里程达8300公里。2024上半年推出大圆柱Omnicell电池,具备6C快充能力,5分钟续航300公里。持续开拓大圆柱电池应用场景之下,预计2024年亿纬锂能的大圆柱电池产能有望维持增长。

  据称,截至2023年底,圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约88吉瓦时。三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486吉瓦时,其中批量供货或已取得定点的客户对应的意向性需求共188吉瓦时,其他意向性需求中的部分客户仍处在验证流程中。预计部分新能源汽车客户验证将于2024年完成,个别境外客户预计到2026年完成验证流程。

  但是,最终需求仍以正式订单为准,意向性需求不具备法律效力。

  圆柱电池起量尚远

  亿纬锂能是全球动力电池出货量排名前8的企业,今年1—8月,其出货量为13.1吉瓦时,同比增长39.4%,全球市占率为2.6%。亿纬锂能的产品体系较为丰富,拥有软包三元电池、方形三元电池、方形磷酸铁锂电池、圆柱磷酸铁锂电池和三元大圆柱电池等多条技术路线,几乎覆盖了各种在售电池外壳和材料体系。

  当前主要是特斯拉和宝马采用大圆柱方案。圆柱电池的优点是能够更低的成本和更高的能量密度,主要走高镍和硅负极提升能量密度。就特斯拉的干电极方案而言,不仅成本更低,圆柱生产速度也跟快。不过张金惠也告诉记者,这仅是理论上而言,圆柱形电池当前还没有大规模生产,不能说比方形便宜,宁德时代(300750)的方形麒麟电池在理论上优于圆柱,只是大家必须两条腿走路。

  动力电池市场仍然由主机厂主导。特斯拉是圆柱电池的主要推动者,2020年发布4680圆柱电池,掀开了大圆柱电池时代的序幕。其他企业亦纷纷跟进,不想失去车型或电池设计迭代上的主动权。数据显示,特斯拉、松下、三星、LG新能源、宁德时代、远景动力和比克电池都在圆柱电池上有明确布局,规划产能均超过1吉瓦时,甚至30吉瓦时。除了已经于去年和今年投产的,后续投产时间多在2026年。

  合力之下,圆柱电池将与方形电池并道而行已经是行业共识。比克动力电池副总裁樊文光认为,到2030年,大圆柱电池会占到全球动力电池30%以上的市场份额。

  不过,当前市场以磷酸铁锂路线为主流,圆柱电池还是较为小众。张金惠告诉记者,圆柱电池目前还没有达到快速发展阶段,现在并没有很多家主机厂使用圆柱电池,“当前还是特斯拉,其他家配套大圆柱的车型销量还没有起来,销量很少”。

  全球动力电池市场也确实保持着相对稳定的增长,中国的主机厂基本上都保持着两位数的同比增幅。根据EVTank数据,2022年全球汽车动力电池出货量为684.2吉瓦时,同比增长84.4%;2023年全球汽车动力电池出货量为865.2吉瓦时,同比增长26.5%。根据韩国市场研究机构SNE Research数据,2024年上半年全球动力电池装机量约为364.6吉瓦时,同比增长22.3%。根据GGII预测,到2025年全球动力电池出货量将达到1550吉瓦时,2030年有望达到3000吉瓦时。

  不过,电池厂需要配合下游客户安排并规划未来产能,根据定点项目情况、供应份额情况、各终端车型的上市时间、排产计划等因素进行未来订单预计。对于亿纬锂能来说,关键还要看下游客户开拓能否达到预期。张金惠也告诉记者,电池上量要看配套车型什么时候能上量,也就是车能不能卖出去。

来源:华夏时报

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