定制TriumphStreetTriple作为新复古咖啡馆赛车手看起来非常诱人
来自弗吉尼亚州麦克莱恩的安德鲁·杰特(AndrewJett)从小就对两轮机器和定制文化着迷。随着时间的推移，他还对设计和美术产生了兴趣，这使他更加欣赏摩托车定制的复杂性。最终，安德鲁继续建立了JettDesignGarage，并一头扎进了自行车改装世界。
随着时间的推移，他对细节的敏锐洞察力带来了一些奇妙的成就，并在需要时得到了经验丰富的工匠的帮助。对于我们即将看到的构建，Andrew与MotoRelic的才华横溢的SeanSkinner一起参与，他的帮助在转型过程中确实不可或缺。最初的概念是由JettDesign提出的，2011年的TriumphStreetTriple被选为该项目的基础。
从机械角度来看，该车型拥有106马力、675cc直列三缸发动机，是一个出色的起点。不过，安德鲁并不是其双头灯组件的忠实粉丝，因此他的计划包括将其更换为咖啡馆赛车整流罩，这将完全改变StreetTriple的外观。哦，这只是将这辆三缸凯旋变成上图所示的含咖啡因尤物的一小部分。那么让我们仔细看看，好吗?
他们选择不扰乱发动机的内部运作，只是在燃烧循环的两端给它一些新鲜的呼吸设备。BMC空气过滤硬件位于进气侧，并配有不锈钢制成的轻质三合一排气系统。管道系统使用SC-Project集管和ConeEngineering的高级售后消音器拼装而成。
安装这些好东西后，燃油映射得到了调整，以在整个转速范围内实现最佳性能。该自行车的液冷三缸现在曲柄处可输出高达125马力的功率，比原来的功率输出数字显着增加。所有这些咕噜声都通过Yoyodyne滑动离合器、Superlite链轮和520传动链发送到后轮。APE正时链张紧器完善了与动力系统相关的模块。
尽管StreetTriple的工厂停工不容小觑，安德鲁仍然试图从头到尾改进它。在前部，他安装了K-Tech的20IDS叉筒，提供预载、回弹和压缩的全面可调性。后端悬架任务现在分配给远程储罐Penske8900减震器，而捐赠者的备用车轮和制动器则保留在两端。
在驾驶舱区域，我们看到了配有Renthal握把、可调节控制杆和Motogadget车把端转向灯的Woodcraft夹子。Scotts转向阻尼器可在高速行驶时保持稳定，并且OEM仪表已降低，为新整流罩腾出空间。这个运动型玻璃纤维部件散发着咖啡馆赛车手的气息，顶部装有经过修剪的古斯塔夫森塑料挡风玻璃。
安德鲁在整流罩下方添加了一个谨慎的LED投影灯，并在稍低的位置安装了替换前挡泥板。包围发动机底部的腹盘来自凯旋专有的售后市场目录，但位于后面的尾部部分是从头开始制造的定制单元。它配有多功能LED灯条，前面是黑色Alcantara座椅内饰，并带有红色缝线以形成对比。
这些零件均由内部制造的手工铝制副车架支撑，该副车架重量极轻，仅重2.5磅(1.1公斤)。另一方面，马鞍由LimsUpholstery无缝组装而成，同时重复使用了一些原始衬垫。经过上述变化后，StreetTriple的后端比例更加紧凑，但该区域没有挡泥板可言。
当JettDesign和MotoRelic完成重大调整后，这里唯一仍然存在的标准车身就是油箱。最后但并非最不重要的一点是，Andrew和Sean受20世纪60年代末几辆保时捷908赛车的启发，请Petittbilt进行油漆工作。摩托车的服装被黑色细条纹分隔的雅致的白色和红色双色包围着。
它的副车架和前挡泥板涂有一层缎黑色粉末涂层，以与后摇臂、发动机盖和主框架相匹配。一旦应用了配色方案，该项目的作者终于可以坐下来欣赏他们的劳动成果了。2011款Triumph的原厂版已经相当轻，吃饱的情况下重量仅超过400磅(181公斤)。
然而，JettDesign的改造带来了相当大的重量减轻，因此这款StreetTriple的湿重不会达到362磅(164公斤)。结合额外的动力、升级的操控性和华丽的新复古外观，整个过程令人兴奋不已!如果安德鲁·杰特继续完成此类工作，他将被视为弗吉尼亚州最熟练的定制自行车工匠之一，这只是时间问题。
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