MonzaGT概念车六十年代早期的中置发动机Corvair至今仍令人着迷
虽然Corvair是雪佛兰有史以来最新颖的乘用车之一，但它从未成为Bowtie的传奇。然而，如果中置发动机MonzaGT能够度过概念阶段，故事可能会有所不同。
埃德·科尔(EdCole)是通用汽车学院的毕业生，也是一位无可救药的汽车爱好者，他于20世纪40年代末开始在通用汽车工程队伍中声名鹊起。
在共同开发了创新型凯迪拉克OHVV8发动机(随后启发了雪佛兰小型车的诞生)后，科尔于1952年成为雪佛兰部门的总工程师。
仅四年后，他就成为雪佛兰总经理，并在他的监督下，该部门最具创造力的人才(如佐拉·阿库斯-邓托夫、比尔·米切尔或拉里·筱田)被允许尝试创新设计和工程解决方案。科尔对变速驱动桥
特别着迷，这是一种将变速箱、差速器和车轴组合成一个单元的组件。采用变速驱动桥可以消除笨重的传动通道，从而可以设计更宽敞的驾驶室。科尔设想未来所有雪佛兰车型都将使用变速驱动桥，并将这一创新的车辆系列称为Q-Chevrolets。然而，尽管有许多有趣的概念，但只有一款Q-Chevy进入了大规模生产：Corvair。
Corvair于1959年末作为1960年车型推出，成为雪佛兰对日益流行的大众甲壳虫(VolkswagenBeetle)的回应，也是该部门最非典型的车型。
Corvair是一款经济实惠的紧凑型车，有多种车身风格可供选择，它使用了科尔钟爱的变速驱动桥，该变速驱动桥与后置全铝水平对置六缸发动机相连，并配备了四轮独立悬架系统。
尽管它处于经济型汽车的地位，但它仍然是一款相当创新的车型，尤其是在1960年。
该车型在上市的头几年销量很好，在1965年进行了广泛的重新设计，一直持续到1969年。
今天，Corvair仍然是唯一的大众汽车生产的雪佛兰采用了水平对置六缸发动机，这是继奥兹莫比尔Jetfire(1962年初推出)之后第二款配备涡轮增压发动机的量产车。
尽管设计创新，Corvair从来都不是雪佛兰的标志，但如果迷人的MonzaGT投入生产，这种情况可能会改变。
虽然量产车型系列在1962年迎来了Monza轿跑车和敞篷车的运动型涡轮增压选项，但雪佛兰计划通过MonzaGT概念将运动型Corvair的概念提升到另一个水平。
这一切都始于通用汽车设计副总裁比尔·米切尔(BillMitchell)将Corvair改造成一款真正的跑车的想法。该计划旨在创造一个令人惊叹的概念，既能引起人们对量产车型的关注，又能探索基于Corvarir的“婴儿克尔维特
”的可行性。该项目代号为XP-777，被交给了有前途的造型师LarryShinoda和TonyLapine，他们的任务是设计一个激进的新车身，而FrankWinchell领导的团队则受命建造改进的底盘。
当Shinoda和Lapine完成后，XP-777(官方称为CorvairMonzaGT)看起来一点也不像量产的Corvair。
虽然设计师们从意大利车身制造商Pininfarina和Bertone制造的其他基于Corvair的概念车(1960年CorvairSpeciale和即将推出的1963Testudo)中汲取了灵感，但他们采取了根本不同的方法。
自由流动的曲线和激进的直线的华丽组合，这个概念在造型方面远远领先于它的时代，这就是为什么它在六十多年后仍然令人印象深刻。与三年后首次亮相的MakoSharkIICorvette
概念车相似，重新设计的Corvair最有趣的视觉特征是未来派的前开式顶篷和隐藏的“鳄鱼式”前灯，一旦电子驱动的分体面板就可见被打开。虽然顶篷的无柱弧形挡风玻璃受到了大家的称赞，但头灯的设计并不那么引人注目，但也不失为一种创新。总体而言，这款概念车无疑是一件前所未有的美丽汽车艺术作品，激发了通用汽车未来的概念，例如BansheeXP-833、SharkII之上的Mako以及C3Corvette的量产版本。
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