既然这辆1971年的Challenger和它的413V8是非卖品
半个多世纪前，道奇正全力以赴地走向一场丑陋的革命，这场革命从根本上震撼了公司的核心。1970年，挑战者(Challenger)加入了充电器(Charger)的行列，属于“小马车”类别，一切看起来都充满希望。挑战者号在展厅销售了77,000辆——考虑到来自Mopar家族和其他两大巨头的激烈竞争，这已经是相当不错的表现了。
第二年，失望的火山爆发了，挑战者号受到了购买大众的重击。生产记录显示1971年产量骤降50,000辆。诚然，这股浪潮是一个整个市场的事件，所以不仅仅是Mopar在赚钱方面遭遇追尾。
318V8是那一年的首选动力，因此当挑战者出现时，他们并没有成为最引人注目的挑战者。然而，一些车主更喜欢拥有一辆普通的318汽车作为大块实验的基础。就像eBay上发现的这辆车一样，它一路上失去了小型5.2升V8发动机，不得不使用去年的413八缸发动机。
这辆车被现任车主视为一个项目，主要是因为它倾向于从废弃时期开始扎根，而没有定期维护启动。除了大型发动机(1959年至1965年间铸造的)之外，这辆破旧道奇的另一个显着特征是它的工厂空调。
奇怪的是，这辆老道奇并不出售，而更多的是为了测试买家的兴趣。eBay上的广告(为了收集市场反馈而发布在网上)指出，在首次点火之前，它可能至少需要新的燃油管线和重建化油器。生锈是存在的，但还没有对汽车造成严重程度的破坏，以至于使其成为零件捐赠者。
不幸的是，在其生命的某个时刻，这辆车的美容处理失败了，弄乱了引擎盖。有人想要为目前安装的6.8升大缸体V8发动机配备一个隧道冲压进气口/9，因此发动机舱盖被拆开并焊接起来。
最初，Hamtramck装配线将这款挑战者组装成金色油漆、白色乙烯基顶部和绿色内饰。卖家指出，这辆车整体坚固——框架、金属板、玻璃——但他也扔下了令人失望的炸弹。对汽车规格的描述总结了车主的意图，即简单地摇动树，看看有多少猴子掉下来，然后再尝试恢复它。
竞价还剩四天时，最高报价仅为11,700美元，未达到底价。没有“立即购买”选项，“如果您有兴趣，只需出价。”到目前为止，已经提出了25项提案，起价为2,500美元。
在不知道发动机的生产年份的情况下，我们只能猜测其性能，1963年之前的单四缸化油器的输出功率为340马力，此后为360马力。413是克莱斯勒“其他426”MaxWedge及其426立方非HEMI排量(7.0升)的基础。
尽管从任何标准来看都不算差，但功率数字与额定扭矩完全不匹配：480磅英尺或495磅英尺(651或671牛米)，具体取决于型号。无论是否是原车，老家伙都拥有小型318，因为1971年的明基V8产生230总马力(155净重)和320磅英尺(260SAE净重：434/352Nm)。
不太可能的Mopar的里程表显示为76,333英里(122,820公里)，并且不怕暴露其53年的皱纹或经过战斗磨损的不再闪亮的装甲。出于好奇，这辆车是否值得重新焕发活力，或者正确的发动机是否能最好地发挥它的作用?
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